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                                                                                                                                                                      <kbd id='Hue9AtNsK2'></kbd><address id='Hue9AtNsK2'><style id='Hue9AtNsK2'></style></address><button id='Hue9AtNsK2'></button>

                                                                                                                                                                          迅盈网球比分

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                                                                                                                                                                            据了解,这是新环保法和新大气污染防治法相继实施后,河南省出现的金额较为巨大的行政执法案件。

                                                                                                                                                                            洛阳香江万基铝业有限公司是一家民营氧化铝厂。记者查询新安县环保局挂牌督办和行政执法信息,仅今年1月至6月,对该公司开出的处罚决定书就达9次,罚款金额累计7980万元。其中有7次为按日连续处罚。

                                                                                                                                                                            氮氧化物超标主要原因是脱硝处理不到位。在接到环保部门的整改通知和罚单后,洛阳香江万基铝业有限公司进行过脱硝改造。根据新安县环保局的调查结果,该公司曾投资600万元改造锅炉的低氮燃烧器,截至2015年6月,已降低氮氧化物排放量约40%,但仍属超标排放。

                                                                                                                                                                            为什么罚款金额如此高?相关负责人介绍,首先根据去年开始实施的新环保法,可以对违法排放污染物且拒不改正的经营者按日连续处罚。另外,今年起实施的大气污染防治法规定,按日计罚的金额上不封顶。依照河南省行政处罚自由裁量权实施细则,环保部门按日计罚金额可在10万元至100万元间浮动。

                                                                                                                                                                            查询新安县环保局上半年对洛阳香江万基铝业有限公司下达的按日连续处罚决定书,其中4次为每天70万元的罚款标准,3次为每天10万元的罚款标准,都在按日计罚金额浮动范围内。

                                                                                                                                                                            据介绍,洛阳香江万基铝业有限公司2台锅炉已在6月底完成脱硝改造,实现达标排放,罚款金额正在陆续上缴。

                                                                                                                                                                            新华社北京8月18日电 评论:要让司机不“超”也有钱赚

                                                                                                                                                                            新华社记者赵文君

                                                                                                                                                                            交通运输部等五部门18日印发《车辆运输车治理工作方案》,严禁超长超宽大货车进入高速公路,逐步整改、普及标准货运车型。这标志着我国公路治超治限进入新的集中整治期。

                                                                                                                                                                            自1987年《公路管理条例》实施以来,我国公路治超持续了近30年。从交通部门一家单打独斗,到多部门联合协同治理,公路货运超载超限现象依然屡禁不止,重复一治就好转、治过就反弹的怪象。究其根本,是体制机制的深层次原因,加之一些地方趋利执法、选择性执法推波助澜,致使货运市场恶性竞争激烈,货车司机不超载不超限就没有钱赚。

                                                                                                                                                                            统计显示,至2015年底我国道路运输经营业户达810万户,其中个体运输业户超过90%。市场长期小规模分散经营,单纯依靠超限运输进行低价竞争,运价越压越低、市场越治越乱。久而久之,超载超限反而成为公路货运市场的常态,治超在个别区域成为个别执法者的生财之道,导致合法运输没有市场空间。

                                                                                                                                                                            公路超载超限给道路基础设施、群众生命财产安全造成的严重危害不言而喻。要把公路治超工作进行到底,最根本的就是恢复市场正常秩序,让广大货车司机不超载超限也有钱赚。

                                                                                                                                                                            具体而言,一方面要坚持多部门联动,构建长效治理机制,确保合理调整运力、让货运市场规范健康发展。另一方面,要规范监督执法,摒弃以罚代管,减轻货车司机的压力,让司机不再受滥收费、乱罚款的困扰。

                                                                                                                                                                            当前国家提出促进物流业“降本增效”,营造规范有序的市场环境。相关部门要广泛听取司机的心声,保障司机合法运营就能取得应有利润。这样方有利于治超工作取得长期成效。

                                                                                                                                                                            中新社北京8月18日电 (陈溯)上半年,中国货物贸易进出口同比下降3.3%,尽管降幅收窄,但市场普遍认为,面对持续低迷的外需,中国外贸形势仍将面临较大压力。对此,中国官方下大力气推出举措,拉动进出口企稳回升。

                                                                                                                                                                            16日,中国国务院常务会议针对中国持续低迷的外贸形势,提出要“加大已有政策落实力度”,并提出促进外贸稳增长的五条措施。其中包括了尽快复制推广自贸试验区贸易便利化措施,简化查验手续;引导金融机构加大对有订单、有效益企业的信贷支持,帮助企业规避汇率风险;进一步清理港口、航运等经营性收费,加快出口退税进度;改革完善与新业态、新模式相适应的体制机制,扩大跨境电商、市场采购贸易方式、外贸综合服务企业等试点;发挥双向投资对外贸的促进作用,依托各类园区提升中西部承接加工贸易能力。

                                                                                                                                                                            事实上,自去年中国外贸出现下滑以来,中国官方已经陆续推出了一系列促进外贸稳增长的政策措施。专家认为,此次提出的五条措施直指当前提振外贸的“关键点”。

                                                                                                                                                                            近来,自贸试验区贸易便利化措施的经验已经在多地复制“开花”。中国商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受中新社记者采访时表示,自贸试验区的经验有很多,但之所以优先推广贸易便利化的措施,是因为海关联网、信息化建设等贸易便利化措施已经做了很多工作,且确实给企业降低了成本,“推广贸易便利化有关的部门自身就能做到,不需要特别多部门间的协调,能做的就优先做。”

                                                                                                                                                                            比如,去年12月,“单一窗口”率先在广西防城港口岸联检中心上线之后,货物申报时间由之前的5个小时缩短至1个小时;在东莞,“单一窗口”落户东莞港以来,企业提交的纸质单据和数据录入量比以往减少了约60%,登临检查和集装箱平均查验时间压缩了近50%……

                                                                                                                                                                            中国对外经济贸易大学国际经济研究院院长桑百川表示,中国制造业成本优势削弱其实是各个环节的成本都有所上升的结果,“降低成本也是一个综合的内容,需要通过推动贸易投资的便利化,简化行政审批手续,改革物流体制降低物流成本,改革金融体制降低企业资金占用成本,从而从整体上降低对外经贸活动成本。”

                                                                                                                                                                            近年来,中国企业开始“走出去”,不少外资企业也出现了外移趋势。桑百川指出,加工贸易在中国对外贸易中占据很大比重,而加工贸易外移使中国外贸基础出现萎缩,因此必须稳定加工贸易。他认为,一方面应该通过设立出口加工区、保税区等营造良好的加工贸易环境,另一方面应该进一步出台措施推动加工贸易向内陆地区转移,这个方面需要“加强土地管理、财税、电信交通运输、工商管理等部门与外经贸部门的相互配合。”

                                                                                                                                                                            谈到下半年的外贸形势,桑百川认为,外贸稳定发展需要有扎实的改革工作,另外,国际环境对外贸的稳定构成很大压力和挑战,预计中国外贸将在探底的过程中企稳发展。(完)

                                                                                                                                                                            中新网上海8月18日电 (王笈)为纪念鲁迅诞辰135周年、逝世80周年,上海鲁迅纪念馆与上海辞书出版社18日晚共同推出图、文、声三大形式的鲁迅主题图书。其中,《回响——鲁迅演讲选读》是第一本能“听”的鲁迅演讲集。

                                                                                                                                                                            据上海辞书出版社介绍,《回响——鲁迅演讲选读》是该出版社作为纸质出版物与多媒体、移动互联网融合的一次大胆尝试。读者只需“扫一扫”书上的二维码,就能够收听该书所载的30篇鲁迅演讲词。

                                                                                                                                                                            中国现代文学奠基人鲁迅一生在文学创作、文学批评、思想研究、文学史研究、翻译、美术理论引进、基础科学介绍和古籍校勘与研究等多个领域具有重大贡献,蜚声世界文坛,被誉为“二十世纪东亚文化地图上占最大领土的作家”,并对五四运动以后的中国社会思想文化发展有着重大影响。

                                                                                                                                                                            《鲁迅与<新青年>》就以“文”的形式纪念了在五四运动期间起到重要作用的《新青年》刊物,“再现”了20世纪初期的时代风貌和学人风采,为鲁迅与《新青年》研究提供了崭新视野。

                                                                                                                                                                            以“图”为主的《灯火——鲁迅与文艺》则精选了近400幅上海鲁迅纪念馆的馆藏文物、艺术品图片、历史资料照片及鲁迅使用过的日常用品图片等,分“新生”、“呐喊”、“择取”、“拿来”、“论证”五个部分,展现了鲁迅一生在文艺道路上的探索和追求。

                                                                                                                                                                            当晚,曾在电视剧《鲁迅与柔石》、《鲁迅与斯沫特莱》及话剧《地狱边沿的曼陀罗花》等作品中扮演过鲁迅的国家一级演员任广智现身首发式现场“送福利”,演绎了一段鲁迅笔下的名作名篇。著名篆刻家潘方尔为鲁迅诞辰纪念图书及首日封治印一方,于现场为读者钤印。(完)

                                                                                                                                                                            新华社北京8月18日电 题:公路治超新规出台:“不超不挣钱”怪圈怎么破?

                                                                                                                                                                            新华社记者赵文君、齐中熙

                                                                                                                                                                            交通运输部等部门18日公布针对货车非法改装和超限超载治理工作的两个文件,提出杜绝货车非法改装现象,努力消除高速公路和国省干线公路超载超限。

                                                                                                                                                                            货车超限超载现象,造成道路交通安全隐患,严重干扰道路运输市场秩序。新规出台了哪些举措?能否改变货车司机“不超不挣钱”的怪圈?

                                                                                                                                                                            统一车型标准成为治超契机

                                                                                                                                                                            交通运输部公路局路网管理处处长陶汉祥介绍,此次公路超载超限治理新规有七大举措,分别是修订国标GB1589对于货车外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准;修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》,使之与国标GB1589统一标准;开展源头治超;实施路警联合执法;完善信用治超;开展跨省大件运输并联许可;推进治超大数据应用。

                                                                                                                                                                            “新规对于超限运输的认定标准进行了修改、优化了超限运输许可流程、规范超限许可收费、明确了货运源头管理措施、规范治超路面执法行为。”陶汉祥认为,从源头上统一标准车型,这是新规不同于以往的亮点。

                                                                                                                                                                            交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林介绍,根据《车辆运输车治理工作方案》,将严把高速公路入口,自9月21日起,严禁双排车辆运输车进入高速公路,同时做好劝返分流保障措施。到2018年7月,禁止不合规车辆运输车上高速公路。

                                                                                                                                                                            交通运输部规划研究院物流所研究员谭小平表示,此次新规出台,充分考虑了道路运输市场的现状,同时对照国际标准,对车型标准化进行统一规定,成为公路治理超载超限的重要契机。

                                                                                                                                                                            据交通运输部统计,我国现有治超站点或设施共计2181处,主要分布在国省干线公路,以固定治超站为主,流动治超站、计重收费站为主要辅助方式。

                                                                                                                                                                            一位货车司机告诉记者,许多地方实际装载高度超过4.8米都不罚款,有的地方超过4.5米就罚款。多年来各部门对超载超限的执法口径不一,让司机无所适从。希望有统一的执法标准、文明执法。

                                                                                                                                                                            运能会下降吗?成本上涨如何化解?

                                                                                                                                                                            截至2015年底,我国现有货运车辆1500多万辆,其中个体户占90%。中国物流与采购联合会的调查显示,在大型物流企业中,26%的自有车辆存在非标准化问题。

                                                                                                                                                                            新规出台后,一些不合规车辆面临淘汰,公路货运市场是否会出现运能下降?规范统一车辆标准,会不会引发运输成本上涨?

                                                                                                                                                                            对此,不少企业存在一定疑虑。一些重点企业反映,目前长途干线市场中大量存在17.5米非标低平板车。主要是由于市场准入不严,原来主要保障大件运输的车辆进入普通货运领域,凭借较大的容积水平,已成为干线运输的主力车型。

                                                                                                                                                                            中国物流与采购联合会副会长贺登才说,随着新规的实施,大量非标车辆面临退出市场压力。由于非标车辆拥有者大部分为中小企业和个体司机,抗风险能力较弱,“一刀切”地禁止该类车辆进入市场存在较大的执行难度。

                                                                                                                                                                            战榆林说,新规实施后能保障公路货运市场的总体运能。根据测算,市场需新增车辆运输车约2万辆,我国牵引车、半挂车年产能均在20万辆以上,可以弥补运力的缺口。从现在起到2018年,逐步禁止双排车、超规单排车上高速公路。统一标准车型有个过渡期,可以减少对市场的冲击和影响。此外,治理后处罚减少、可白天上路通行,运输效率也将大幅提高。

                                                                                                                                                                            据测算,违规车辆整改为标准车型后,单辆车运输价格将约上涨300元至450元。“车辆运输车治理引起的运价上涨,是驱除劣币必然经历的阵痛。”战榆林说。

                                                                                                                                                                            “不超不挣钱”怪圈怎么破?

                                                                                                                                                                            “治超是老话题,治一阵子好一阵子,稍不注意就反弹。”国务院发展研究中心研究员魏际刚说,治理超限要抓源头,超限不能只罚司机,要罚装货的货站或者公司。必须给货车司机一个合理的出路,才能从根本上杜绝超载超限。

                                                                                                                                                                            魏际刚说,当前公路货运市场粗放式发展,导致劣币驱逐良币的局面。对于个体运输户来说,生存的手段就是拉货,以超负荷服务来打拼市场。要想取得货源,只能被迫超载超限以及提供24小时服务,造成道路交通安全隐患。

                                                                                                                                                                            魏际刚认为,公路货运市场的经营模式必须要改变,逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升,确实要倒逼其转型。政府在监管的同时可以给司机引导和以旧换新的补贴政策,提升其自身应对市场风险的能力。

                                                                                                                                                                            据测算,由于水路、铁路运输能力不足,大量货运长途运输都压到公路运输上,我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流,只有不足20%在水路和铁路。

                                                                                                                                                                            谭小平说,公路治理超载超限从2004年起集中治理,虽然取得了一定效果,但根上的问题没有解决。发展合理的多式联运机制,可以解决公路超限超载的市场需求问题。

                                                                                                                                                                            一汽解放汽车有限公司副总赵国清说,要整治非法违规车辆生产源头。他介绍,目前货车整车进行非法改装的较少,多数是半挂车企业改装。由于主车、半挂车都是独立目录、独立上牌,很多人就买一个合规的主车,再配一个不符合标准的半挂车。

                                                                                                                                                                          编辑:

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